Problemy związane z procesem polerowania wałów korbowych w zestawach generatorów gazu ziemnego

Proces polerowania wału korbowego zestawu generatora gazu ziemnego jest jednym z kluczowych procesów w celu zapewnienia jakości naprawy. Podczas korzystania z zewnętrznej powierzchni czasopisma zębatkowego i kołnierza koła zamachowego jako odniesienia do pasty szlifowania, krzywizna musi zostać skorygowana przed szlifowaniem, a kontynuowanie środkowego dziennika głównego przed szlifowaniem nie może przekraczać 0. 3 milimetry. Jeśli zginanie nie zostanie skorygowane z wyprzedzeniem, tkanie i cięcie spowoduje, że wał korbowy wytworzy nową oś, która przecina się z oryginalnym kołnierzem koła zamachowego i osi przekładni rozrząd Zaostrzenie zużycia powiązanych części, wydawanie głośnych odgłosów z zębatkowego rozrządu, wyciek tylnej uszczelki olejowej i zwiększenie niezrównoważonej masy obrotowej silnika.
Ściśle upewnienie się, że wielkość promienia filetu wału korbowego w zestawie generatora gazu ziemnego spełnia wymagania rysunku, jest jednym z kluczowych problemów w naprawie jakości. Jednak większość warsztatów naprawczych nie zwraca na to wystarczającej uwagi, a szlifowanie kół rzadko są używane do szlifowania. Zaokrąglony promień rogu gładkiego szlifowania jest często mniejszy niż określony rozmiar. Według statystyk, jeśli promień filetu jest mniejszy niż 2,5 milimetra, jego wytrzymałość zmęczenia wynosi tylko 80% lub mniej w promieniu filetu wynoszącym 2,5 milimetra. Ze względu na częste stosowanie korektora filetu szlifierskiego przymocowanego do maszyny do szlifowania do polerowania wału korbowego, rozmiar filetu spełnia wymagania. Dlatego od czasu spawania wibracyjnego nie wystąpiło pęknięcie wału.
Podczas działania zestawów generatora gazu ziemnego wał korbowy doświadcza wysokich prędkości przesuwnych na różnych powierzchniach tarcia i słabych warunkach rozpraszania ciepła ze względu na złożone siły i warunki pracy. Dlatego główny czasopismo i połączenie Rod Journal z wału korbowego nieuchronnie doświadczają zużycia podczas pracy, a zużycie jest nierówne, objawiane głównie jako okrągłość dziennika, przekraczając standardową wartość cylindryczności i ciągnięcia. Najbardziej zużyta część łączącego czasopisma Rod jest zwykle po wewnętrznej stronie każdego dziennika, to znaczy z boku bliżej linii środkowej wału korbowego, co powoduje, że czasopismo tracało okrągłość; Części, które zużywają się w stożkowym kształcie, są na ogół zlokalizowane na boku, w którym zanieczyszczenia przylegają do pasta do oleju smarowego i na części pod wysokim naprężeniem. Części zużycia głównej szyi wału korbowego różnią się w zależności od stopnia wzmocnienia silnika, liczby cylindrów, długości wału korbowego i masy równowagi bloku bilansowego i są stosunkowo bardziej równomiernie noszone w porównaniu z szyją podłączającą. Praktyka wykazała, że ​​zużycie łączącego czasopisma prętów jest szybsze niż z głównego czasopisma, ale konsekwencje głównego zużycia dziennika są silniejsze niż z Connecting Rod Journal Wear.
Metody kontroli i uzdatniania zestawów generatora gazu ziemnego. Zgodnie z wzorem zużycia każdego czasopisma można zidentyfikować zużyte części, a okrągłość i cylindryczność można zmierzyć za pomocą mikrometru o średnicy zewnętrznej w celu określenia poziomu naprawy i rozmiaru szlifowania wału korbowego.
Proces polerowania wału korbowego jest jednym z kluczowych procesów w celu zapewnienia jakości naprawy. Podczas korzystania z zewnętrznej powierzchni czasopisma zębatkowego i kołnierza koła zamachowego jako odniesienia do pasty szlifowania, krzywizna musi zostać skorygowana przed szlifowaniem, a kontynuowanie środkowego dziennika głównego przed szlifowaniem nie może przekraczać 0. 3 milimetry. Jeśli zginanie nie zostanie skorygowane z wyprzedzeniem, tkanie i cięcie spowoduje, że wał korbowy wytworzy nową oś, która przecina się z oryginalnym kołnierzem koła zamachowego i osi przekładni rozrząd Zaostrzenie zużycia powiązanych części, wydawanie głośnych odgłosów z zębatkowego rozrządu, wyciek tylnej uszczelki olejowej i zwiększenie niezrównoważonej masy obrotowej silnika.
Ściśle upewnienie się, że wielkość promienia filetu wału korbowego spełnia wymagania rysunku, jest jednym z kluczowych problemów w naprawie jakości. Jednak większość warsztatów naprawczych nie zwraca na to wystarczającej uwagi, a szlifowanie kół rzadko są używane do szlifowania. Zaokrąglony promień rogu gładkiego szlifowania jest często mniejszy niż określony rozmiar. Według statystyk, jeśli promień filetu jest mniejszy niż 2,5 milimetra, jego wytrzymałość zmęczenia wynosi tylko 80% lub mniej w promieniu filetu wynoszącym 2,5 milimetra. Ze względu na częste stosowanie korektora filetu szlifierskiego przymocowanego do maszyny do szlifowania do polerowania wału korbowego, rozmiar filetu spełnia wymagania. Dlatego od czasu spawania wibracyjnego nie wystąpiło pęknięcie wału.